Comment obtenir une chaleur IR optimale dans un cabanon de peinture sur mesure
Lorsque l’on construit des murs de chauffage pour un cabanon de peinture, la seule chose qui compte vraiment, c’est d’assurer une cuisson uniforme de toute la carrosserie.
Le problème, c’est que une petite berline et un SUV massif ne absorbent pas la chaleur de la même manière. Si l’on utilise simplement des lampes standard pour chauffer ces deux types de véhicules, on risque de rencontrer des problèmes : des zones froides sur les panneaux inférieurs, ou pire encore, une peinture brûlée sur le toit. Personne ne veut devoir poncer tout cela et recommencer depuis le début.
Détermination de l’emplacement des lampes
Pour déterminer où placer les lampes, nous prenons en compte la hauteur du véhicule ainsi que la distance entre le mur et le châssis. Les lampes à ondes courtes produisent de la chaleur rapidement, mais cette chaleur diminue dès que l’on s’éloigne de quelques centimètres.
Pour assurer une distribution équitable de la chaleur, nous ajustons la densité des lampes. En général, nous en plaçons plus le long de la ligne médiane, là où se trouve la majeure partie du véhicule, puis nous en diminuons le nombre vers le haut et vers le bas. Cela permet d’éviter cet effet désagréable de “zèbre” : ces bandes de peinture mal cuites ou sur-cuites. Il suffit de s’assurer que la puissance par mètre corresponde bien à la température souhaitée.
Les aspects techniques
Il faut utiliser un cadre solide, car ces murs subissent beaucoup de pressions dues à l’expansion thermique. Nous utilisons des tubes en verre de quartz, car ils permettent une bonne transmission de la chaleur, mais ils sont fragiles.
Si on les fixe trop fermement, ils se briseront dès que le mur atteindra sa température de fonctionnement. Nous veillons donc à ce que les supports aient suffisamment de flexibilité pour permettre aux tubes de respirer.
Mais faites attention : si vous placez trop de lampes à haute puissance dans un espace restreint, l’air à l’intérieur du cabanon sera surchauffé avant même que la peinture n’ait eu le temps de sécher. Il s’agit donc d’un équilibre à trouver : il faut coordonner la puissance des lampes avec celle des ventilateurs pour maintenir un flux d’air correct.
Mise en pratique
Nous divisons ces systèmes en zones. En séparant le mur en circuits supérieurs, moyens et inférieurs, on peut ajuster la chaleur en fonction du véhicule qui se trouve dans le cabanon à chaque fois. C’est plus simple, plus efficace… et cela évite de gaspiller beaucoup d’électricité pour chauffer de l’air inutilement.