अपनी आईआर हीटिंग वालों को सही तरीके से सेट करें: अब कोई “हॉट स्पॉट” नहीं!
जब आप किसी पेंट बूथ के लिए कस्टम हीटिंग वाले बना रहे होते हैं, तो सबसे बड़ी चुनौती तापमान को समान रखना होता है। यह एक कठिन काम है। छोटी कारें एवं ऊँची छत वाली गाड़ियाँ इन्फ्रारेड एमिटरों को एक ही तरह से नहीं देख पातीं। यदि ऊर्ध्वाधर दूरी में थोड़ी भी त्रुटि हो जाए, तो दरवाजे जल जाते हैं, एवं छत ठंडी ही रह जाती है। कोई भी व्यक्ति ऐसी स्थिति में पेंटिंग कार्य को दोबारा करना नहीं चाहेगा।
गर्मी के पीछे का गणित
हम सिर्फ दीवारों पर लैंप लगाकर ही काम नहीं करते। हम वाहन की ऊँचाई के आधार पर यह तय करते हैं कि गर्मी कहाँ जा रही है।
बड़े वाहनों के लिए, हम ऊपरी हिस्सों में अधिक संख्या में शॉर्टवेव एमिटर लगाते हैं। क्यों? क्योंकि विकिरण जितनी दूर जाता है, उतना ही कमजोर हो जाता है। लैंप एवं वाहन के बीच की दूरी के आधार पर ही प्रति मीटर वाटेज का निर्धारण किया जाता है। यदि दूरी बहुत ज्यादा हो, तो ऊर्जा बर्बाद हो जाती है; यदि दूरी कम हो, तो कार का क्लियर कोट जल जाता है।
स्मार्ट व्यवस्था एवं ज़ोनिंग
रहस्य तो यह है कि दीवार को अलग-अलग ऊर्ध्वाधर ज़ोनों में विभाजित कर दिया जाए।
उदाहरण के लिए, यदि आप किसी छोटी कार को सुखाने की कोशिश कर रहे हैं, तो ऊपरी हिस्सों में लगे लैंपों की कोई आवश्यकता ही नहीं है। ऐसा करने से ऊर्जा बचती है, एवं कार अतिगर्म नहीं होती।
इसके अलावा, माउंटिंग ब्रैकेटों की उपेक्षा न करें। यदि वे टूट जाएँ, तो किरणों की दिशा बदल जाती है। ऐसी स्थिति में तापमान समान नहीं रह पाता।
त्याग एवं चुनौतियाँ
उच्च-घनत्व वाले आईआर एरे का फायदा यह है कि वे जल्दी ही काम कर जाते हैं… लेकिन ऐसे में पूरा बूथ ही एक “सौना” बन जाता है।
यदि वेंटिलेशन पर्याप्त न हो, तो पूरा बूथ ही एक ओवन बन जाता है। ऐसी स्थिति में विलायकों का वाष्पीकरण धीमा हो जाता है… जिससे आईआर तकनीक का उपयोग ही व्यर्थ हो जाता है।
एक और टिप: इन ज़ोनों को PLC एवं PID कंट्रोलरों से जोड़ दें। ऐसा करने से लैंप लगातार चालू-बंद नहीं होते… जिससे वे जल नहीं जाते। और, यदि आप उच्च-वाटेज वाले ट्यूबों का उपयोग कर रहे हैं, तो अपने केबलों की गुणवत्ता की अवश्य जाँच करें… आप तो दीवार के बीच में वोल्टेज में गिरावट नहीं चाहेंगे।