Optymalne rozłożenie ciepła: vertikalne rozmieszczenie lamp IR w pomieszczeniach do malowania
Oto problem, z którym mamy do czynienia przy budowie ścian grzewczych na podczerwień: samochody nie mają wszystkie takiej samej formy. Są tu małe samochody sportowe oraz ogromne SUV-y, które przechodzą przez to samo pomieszczenie. Jeśli po prostu zamontujemy standardową siatkę lamp na ścianie i to będzie koniec, to na kadłubie pojawią się zimne miejsca, a dach zostanie spalony. To naprawdę kłopotliwe.
Aby to naprawić, nie wystarczy po prostu „zamontować lampy”. Musimy tak zaplanować rozmieszczenie ciepła, aby odpowiadało kształtowi samochodu.
Dostosowanie gęstości i odległości między lampami
Nie wierzymy w równomierne rozmieszczenie lamp – to straty energii. Zamiast tego umieszczamy lampy o wysokiej mocy dokładnie tam, gdzie znajduje się największa część samochodu – zwykle w środkowej części. Odległość między lampami decyduje o efektywności grzewania. Jeśli chodzi o niski samochód typu Porsche, skracamy odległość między lampami. Natomiast w przypadku dużego SUV-a rozszerzamy tę odległość, aby dolne elementy karoserii mogły otrzymać potrzebną im energię.
Ale trzeba uważać – jeśli lampy będą zbyt blisko siebie, może to uszkodzić powłokę lakierniczą. Aby temu zapobiec, używamy specjalnych reflektorów, które rozszerzają wiązkę światła. Dzięki temu unikamy tych nieprzyjemnych „gorących pasów” na lakierze.
Sprzęt i kompromisy
Wybieramy lampy kwarcowe o krótkich falach. Dlaczego? Ponieważ szybciej przenikają przez warstwę lakieru niż lampy o średnich falach. Temperatura jest osiągana w zaledwie kilka sekund. To naprawdę szybko. A to zmienia wszystko w kwestii czasu realizacji pracy.
Ale jest jeden haczyk: takie lampy zużywają dużo energii. Jeśli zamontujemy na ścianie wiele lamp o mocy 2 kW, aby skrócić czas schnięcia lakieru, to nasza instalacja elektryczna musi być w stanie poradzić sobie z tym obciążeniem. Jeśli przewody są tanie lub nieodpowiednio wybrane, mogą się przegrzać, zanim lakier w ogóle się nagrzeje. To nie jest dobre rozwiązanie.
Jak to sprawić, by funkcjonowało w warsztacie
Budujemy takie urządzenia jako moduły. Widziałem już zbyt wiele przypadków, gdy warsztaty musiały demontować całą ścianę tylko po to, by wymienić jedną uszkodzoną lampę. Z modułowym rozwiązaniem wystarczy tylko wymienić lampę i móc kontynuować pracę.
Używamy też mocnych konektorów – szczerze mówiąc, warunki w warsztatach są trudne. Różne rzeczy mogą zostać uszkodzone, narzędzia mogą spaść na podłogę.
Ostatnia rada: upewnijcie się, że sterowniki sterujące są dostosowane do wysokości pojazdu. Nie ma sensu płacić za ogrzewanie pustego powietrza.