כיצד להשיג חימום אפקטיבי: חלוקת החום האנכית בחדרי צביעה
הבעיה שאנו נתקלים בה כשבונים קירות חימום באמצעות קרינת אינפרא-אדום היא שלא כל הרכבים דומים בצורתם. יש רכבי ספורט קטנים וגם רכבי שטח ענקיים שעוברים דרך אותו חדר צביעה. אם נתקין פשוט רשת של נורות על הקיר, יהיו אזורים קרים בחלקי הרכב, והגג שלו עלול להישרף. זו בעיה גדולה.
כדי לפתור את זה, אנו לא פשוט מתקינים נורות – אנו מתכננים את חלוקת החום בהתאם לצורת הרכב.
שימוש בצפיפות ובמרחק בין הנורות
אנו לא מאמינים בהפרשי מרחק אחידים בין הנורות – זו בזבוז. במקום זאת, אנו ממקמים את הנורות החזקות ביותר במקומות החשובים ביותר של הרכב – בדרך כלל בחלק האמצעי שלו.
המרחק בין הנורות הוא הגורם החשוב ביותר. אם מדובר ברכב נמוך כמו פורשה, אנו מקרבים את הנורות זו לזו. לעומת זאת, אם מדובר ברכב גבוה כמו טאהו, אנו מרחיקים את הנורות כדי שהחלקים התחתונים של הרכב יקבלו את האנרגיה הדרושה להם.
אך יש להיות זהירים – אם הנורות קרובות מדי, הן עלולות לפגוע בשכבת הצבע של הרכב. כדי למנוע זאת, אנו משתמשים במחזירי אור שמרחיבים את קרן האור. כך ניתן למנוע את הקמטים הלא רצויים על הצבע.
הציוד והפשרות הנדרשות
אנו משתמשים בנורות קוורץ בעלות גל ארוך. למה? כי הן מצליחות לחדור את שכבת הצבע הרבה יותר מהר מנורות בעלות גל בינוני. הן מגיעות לטמפרטורה הרצויה תוך שניות בודדות. זה מהיר מאוד. וזה משנה הכל בנוגע לזמן הטיפול ברכב.
אך יש גם חיסרון – נורות אלו צורכות הרבה אנרגיה. אם מתקינים על הקיר נורות בעלות עוצמה של 2 קילוואט, המערכת החשמלית חייבת להיות מוכנה לעומס הזה. אם החוטים זולים מדי או לא עמידים מספיק, הם עלולים להתחמם לפני שהצבע של הרכב אפילו מתחמם. זה לא נראה טוב.
כיצד להשתמש בזה בחדר העבודה
אנו בונים את המערכת כמערכות מודולריות. ראיתי יותר מדי מקומות עבודה שנאלצו להרוס קיר שלם רק כדי להחליף נורה שנשרפה. עם מערכת מודולרית, ניתן פשוט להחליף את הנורה ולהמשיך בעבודה.
אנו גם משתמשים בחיבורים חזקים, כי בסופו של דבר, סביבת העבודה היא קשה – דברים עלולים להישבר, וכלים עלולים ליפול.
עוד טיפ: ודאו שמערכות השליטה מותאמות לגובה הרכב. אין טעם לבזבז כסף על חימום אוויר ריק.