Obtenir une distribution adéquate de la chaleur : distribution verticale des rayons infrarouges dans les cabines de peinture
Voici le problème auquel nous sommes confrontés lors de la fabrication de murs de chauffage par rayons infrarouges : les voitures n’ont pas toutes la même forme. Il y a des voitures de sport très petites et des SUV géants qui passent toutes par la même cabine. Si l’on se contente d’installer une grille standard de lampes sur le mur, on risque d’avoir des zones froides sur la carrosserie et un toit brûlé. C’est un vrai désastre.
Pour résoudre ce problème, nous ne nous contentons pas d’installer des lampes. Nous calculons précisément la répartition de la chaleur en fonction de la forme de la voiture.
Jeu avec la densité et l’espace entre les lampes
Nous ne croyons pas en un espacement uniforme entre les lampes. C’est un gaspillage. Au lieu de cela, nous plaçons les émetteurs à haute puissance là où se trouve la majeure partie de la carrosserie, généralement au milieu du véhicule. L’espace entre les lampes est donc crucial. Si vous devez chauffer une Porsche au sol bas, nous rapprochons les lampes. Pour un Tahoe, nous les éloignons pour que les parties inférieures de la carrosserie reçoivent suffisamment d’énergie.
Mais il faut faire attention : si les lampes sont trop proches, elles peuvent endommager la couche de peinture. Pour éviter cela, nous utilisons des réflecteurs spéciaux qui élargissent le faisceau de lumière. Cela permet d’éviter ces “bandes chaudes” sur la peinture.
Les équipements et les compromis
Nous utilisons des lampes en quartz à ondes courtes. Pourquoi ? Parce qu’elles parviennent à pénétrer la couche de peinture beaucoup plus rapidement que les lampes à ondes moyennes. Elles atteignent la température souhaitée en quelques secondes. C’est très rapide. Et cela change complètement le temps nécessaire pour terminer le travail.
Mais il y a un inconvénient : ces lampes à haute densité consomment beaucoup d’énergie. Si vous installez trop de lampes sur un mur afin de gagner du temps, votre tableau électrique doit être capable de gérer cette forte charge. Si vos câbles sont de mauvaise qualité ou insuffisants, ils vont surchauffer avant même que la peinture ne devienne chaude. Ce n’est pas bon.
Faire fonctionner ce système sur le chantier
Nous construisons ces systèmes de manière modulaire. J’ai vu trop d’ateliers devoir démonter tout un mur juste pour remplacer une lampe endommagée. Avec un système modulaire, il suffit de remplacer la lampe et de reprendre le travail.
Nous utilisons également des connecteurs robustes, car, soyons honnêtes, les conditions dans les ateliers sont difficiles. Les outils se cassent souvent.
Un dernier conseil : assurez-vous que vos contrôleurs de zone soient réglés en fonction de la hauteur du véhicule. Il n’y a aucun intérêt à chauffer de l’air vide.